阪急バス　三菱　７５～７７年式

阪　急　バ　ス三菱　７５～７７年式
	神戸２２か１１３６　三菱Ｂ８０６Ｋ　呉羽　７５年式　75-1422　阪急逆瀬川エンジン：８ＤＣ６　エアサス　直結冷房六甲登山線特別仕様のＶ８エンジン、エアサス車。後にラインデリア化、直結冷房化及び新塗装化などの更新を受けています。トランクルームらしきものが特徴の車両です。
	神戸２２か３７２８　三菱ＭＲ４１０　呉羽　７５年式　75-1431　甲東園エンジン：６ＤＢ１　リーフサス　直結冷房新ＭＲでこの車両は石橋から西宮への転属車です。自然換気の非冷房車でしたが、ラインデリア化と直結冷房化が実施されています。側窓周りなどちょっと近代化されています。
	大阪２２あ２２５１　三菱Ｂ９０６Ｎ　三菱　７６年式　76-1443　大阪観光営業所エンジン：８ＤＣ６　エアサス　サブエンジン冷房旧貸切塗装のＢ９セミデッカー、７０年代を代表する車両です。７１年式から７６年式まではこのスタイルのセミデッカーを投入。
	大阪２２あ２４１４　Ｂ９０７Ｓ　三菱　７６年式　76-1461茨木　茨木営業所エンジン：８ＤＣ６　エアサス　サブエンジン冷房モデルチェンジで印象の変わったＢ９、晩年はスクールバスで活躍しました。写真は貸切旧塗装で、長年阪急の観光バスを印象づけるカラーでした。
	大阪２２あ５６２２　三菱Ｂ８００Ｊ　西工　７７年式　77-1459　千里中央（上）北緑丘団地（下）エンジン：６ＤＣ２　リーフサス　直結冷房自然換気・非冷房・後方向幕なしの旧仕様で登場したＢ８です。後に直結冷房改造（ヂーゼル機器）とラインデリア化されています。後バンパーのステッカーは兵庫県下の路線バスではお馴染みの物で、この車両も宝塚からの転属車です。千里営業所で晩年は朝夕のチョン行に使われたり、向日町競輪無料バスなどに使われました。
	神戸２２か１４７５　三菱ＭＲ４７０　西工　７７年式　77-1478　阪急伊丹エンジン：６ＤＢ１　リーフサス　非冷房新ＭＲの最終型、ラインデリア・後方向幕装備の新仕様で登場しましたが、非力で冷房化が困難な為、異例の早さで廃車。７８年式にもＭＲ４７０が数台あり、冷房化されずに１０年も使わないうちに廃車されました。７６～７８年式のＭＲ４７０・４５０が早期廃車対象でした。
	神戸２２か１５４０　三菱Ｂ８００Ｊ　西工　７７年式　77-1495　山口営業所エンジン：６ＤＣ２　リーフサス　直結冷房勾配路線を持つ山口営業所のＢ８、後方向幕の付いた新仕様です。ラインデリア装備で登場し、のちに直結冷房化されています。前ガラスは４枚の旧仕様を踏襲しています。
	大阪２２あ２８３７　ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1507　吹田営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房新世代ＭＰの第一弾、豊中市内線で後方向幕を初めて装備しました。自然換気の非冷房車でしたが、ラインデリア化と直結冷房化を実施。下の増備車と共に豊中市内線を中心に活躍。この車両は千里から吹田への転属車です。
	大阪２２あ２９２５　三菱ＭＰ１１７Ｍ　呉羽　７７年式　77-1518　石橋営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房池田市内線用に１６台登場した呉羽のＭＰ第二弾、全車生涯を池田市内線で活躍。このグループ登場までは三菱、呉羽ボデーの古いＭＲ４７０が活躍していましたが、ＭＰ１１７Ｍに代替されました。
	大阪２２あ２９２９　三菱ＭＰ１１７Ｍ　呉羽　７７年式　77-1522　阪急池田エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房千里の西工同様、初めてラインデリアを装備。後に直結冷房化しています。晩年は他営業所に転属する事が多い阪急バスで、全車揃って石橋営業所で過ごした珍しいケースとなりました。９０年式の西工５８ＭＣのＭＰと交代して引退となりました。
	大阪２２あ２９０３　三菱ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1529　千里中央エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房新世代ＭＰ第２弾、　ラインデリアを初採用したグループです。登場時はラインデリアが珍しく、四六時中廻っていました。また最初の２年は非冷房だったので、ラインデリアが廻っているだけでも涼しく感じました。後に直結冷房化されています。阪急バスの冷房改造はヂーゼル機器の後付で、冷房ダクトは片側だけでした。
	大阪２２あ２９０６　三菱ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1531　千里営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房このグループは豊中市内線用に１３台登場、最初のラインデリア車で後に直結冷房化されました。ヂーゼル機器の後付直結冷房で、７７・７８年式ＭＰ系非冷房車と７３年式以降のＭＲ４１０・Ｂ８系・ＭＰ１１７Ｋが改造対象となりました。この改造で一気に冷房車が増えました。
阪急バス写真館ＴＯＰ
バス写真館ＴＯＰ

阪　急　バ　ス三菱　７５～７７年式
	神戸２２か１１３６　三菱Ｂ８０６Ｋ　呉羽　７５年式　75-1422　阪急逆瀬川エンジン：８ＤＣ６　エアサス　直結冷房六甲登山線特別仕様のＶ８エンジン、エアサス車。後にラインデリア化、直結冷房化及び新塗装化などの更新を受けています。トランクルームらしきものが特徴の車両です。
	神戸２２か３７２８　三菱ＭＲ４１０　呉羽　７５年式　75-1431　甲東園エンジン：６ＤＢ１　リーフサス　直結冷房新ＭＲでこの車両は石橋から西宮への転属車です。自然換気の非冷房車でしたが、ラインデリア化と直結冷房化が実施されています。側窓周りなどちょっと近代化されています。
	大阪２２あ２２５１　三菱Ｂ９０６Ｎ　三菱　７６年式　76-1443　大阪観光営業所エンジン：８ＤＣ６　エアサス　サブエンジン冷房旧貸切塗装のＢ９セミデッカー、７０年代を代表する車両です。７１年式から７６年式まではこのスタイルのセミデッカーを投入。
	大阪２２あ２４１４　Ｂ９０７Ｓ　三菱　７６年式　76-1461茨木　茨木営業所エンジン：８ＤＣ６　エアサス　サブエンジン冷房モデルチェンジで印象の変わったＢ９、晩年はスクールバスで活躍しました。写真は貸切旧塗装で、長年阪急の観光バスを印象づけるカラーでした。
	大阪２２あ５６２２　三菱Ｂ８００Ｊ　西工　７７年式　77-1459　千里中央（上）北緑丘団地（下）エンジン：６ＤＣ２　リーフサス　直結冷房自然換気・非冷房・後方向幕なしの旧仕様で登場したＢ８です。後に直結冷房改造（ヂーゼル機器）とラインデリア化されています。後バンパーのステッカーは兵庫県下の路線バスではお馴染みの物で、この車両も宝塚からの転属車です。千里営業所で晩年は朝夕のチョン行に使われたり、向日町競輪無料バスなどに使われました。
	神戸２２か１４７５　三菱ＭＲ４７０　西工　７７年式　77-1478　阪急伊丹エンジン：６ＤＢ１　リーフサス　非冷房新ＭＲの最終型、ラインデリア・後方向幕装備の新仕様で登場しましたが、非力で冷房化が困難な為、異例の早さで廃車。７８年式にもＭＲ４７０が数台あり、冷房化されずに１０年も使わないうちに廃車されました。７６～７８年式のＭＲ４７０・４５０が早期廃車対象でした。
	神戸２２か１５４０　三菱Ｂ８００Ｊ　西工　７７年式　77-1495　山口営業所エンジン：６ＤＣ２　リーフサス　直結冷房勾配路線を持つ山口営業所のＢ８、後方向幕の付いた新仕様です。ラインデリア装備で登場し、のちに直結冷房化されています。前ガラスは４枚の旧仕様を踏襲しています。
	大阪２２あ２８３７　ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1507　吹田営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房新世代ＭＰの第一弾、豊中市内線で後方向幕を初めて装備しました。自然換気の非冷房車でしたが、ラインデリア化と直結冷房化を実施。下の増備車と共に豊中市内線を中心に活躍。この車両は千里から吹田への転属車です。
	大阪２２あ２９２５　三菱ＭＰ１１７Ｍ　呉羽　７７年式　77-1518　石橋営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房池田市内線用に１６台登場した呉羽のＭＰ第二弾、全車生涯を池田市内線で活躍。このグループ登場までは三菱、呉羽ボデーの古いＭＲ４７０が活躍していましたが、ＭＰ１１７Ｍに代替されました。
	大阪２２あ２９２９　三菱ＭＰ１１７Ｍ　呉羽　７７年式　77-1522　阪急池田エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房千里の西工同様、初めてラインデリアを装備。後に直結冷房化しています。晩年は他営業所に転属する事が多い阪急バスで、全車揃って石橋営業所で過ごした珍しいケースとなりました。９０年式の西工５８ＭＣのＭＰと交代して引退となりました。
	大阪２２あ２９０３　三菱ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1529　千里中央エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房新世代ＭＰ第２弾、　ラインデリアを初採用したグループです。登場時はラインデリアが珍しく、四六時中廻っていました。また最初の２年は非冷房だったので、ラインデリアが廻っているだけでも涼しく感じました。後に直結冷房化されています。阪急バスの冷房改造はヂーゼル機器の後付で、冷房ダクトは片側だけでした。
	大阪２２あ２９０６　三菱ＭＰ１１７Ｍ　西工　７７年式　77-1531　千里営業所エンジン：６Ｄ２０　リーフサス　直結冷房このグループは豊中市内線用に１３台登場、最初のラインデリア車で後に直結冷房化されました。ヂーゼル機器の後付直結冷房で、７７・７８年式ＭＰ系非冷房車と７３年式以降のＭＲ４１０・Ｂ８系・ＭＰ１１７Ｋが改造対象となりました。この改造で一気に冷房車が増えました。
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